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前幾天寫了一篇文章，簡(jiǎn)單講解了活塞桿拉缸、爆缸、頂缸等故障的潛在原因。反響比較好，網(wǎng)友的評(píng)論和互動(dòng)也很熱情。今天有網(wǎng)友問(wèn)我活塞桿敲缸是怎么回事？為什么冷啟動(dòng)時(shí)活塞桿偶爾會(huì)發(fā)出“鐺”的聲音？這個(gè)問(wèn)題與上述故障有關(guān)，可以看作是一個(gè)知識(shí)點(diǎn)的缺失。今天把這個(gè)洞填上。

所謂“活塞桿敲缸”是指活塞桿中的活塞敲擊缸壁發(fā)出“錚錚”聲的現(xiàn)象。它與上述故障zui大的區(qū)別是拉缸、爆缸、頂缸是嚴(yán)重的機(jī)械故障，而敲缸不一定是故障！

對(duì)于所有往復(fù)活塞活塞桿，都會(huì)有氣缸爆震，但嚴(yán)重程度不同。而且在一些特殊工況下，活塞桿不可避免地會(huì)敲缸。當(dāng)然，如果是嚴(yán)重的爆震，就是機(jī)械故障。

前一篇文章說(shuō)活塞桿的活塞與缸壁有0.05~0.10mm的間隙。不同的活塞桿有不同的間隙大小，活塞桿在不同的溫度下有不同的間隙。一般冷機(jī)間隙較大，熱機(jī)間隙較小。由于這個(gè)間隙的存在，當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)改變方向時(shí)，會(huì)敲擊對(duì)面的氣缸壁，發(fā)出敲擊聲。

讓我們?cè)敿?xì)談?wù)?。比如活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，在連桿推力的作用下，活塞沿氣缸壁左側(cè)上升；當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，它改變方向并向下運(yùn)行。在連桿的拉動(dòng)下，活塞將沿著氣缸壁的右側(cè)下降。這樣，當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，就會(huì)有一個(gè)從左側(cè)向右側(cè)過(guò)渡的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，活塞會(huì)在側(cè)向壓力的作用下撞擊氣缸壁，這是敲擊氣缸的基本原理。

可以看到，所有往復(fù)活塞活塞桿在上下死點(diǎn)都會(huì)有活塞反轉(zhuǎn)，所以會(huì)有氣缸爆震。活塞桿一個(gè)工作過(guò)程有四個(gè)行程，活塞反轉(zhuǎn)四次，所以理論上會(huì)有四次氣缸敲擊。只有在下止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓力小，潤(rùn)滑好，氣缸磨損小，爆震聲不明顯，一般被忽略。在上止點(diǎn)，它可能是排氣沖程的結(jié)束、壓縮沖程的結(jié)束和做功沖程的開(kāi)始。兩種情況下，活塞頂部的壓力都比較高，所以活塞換向速度比較快，敲擊聲也比較明顯。特別是在壓縮沖程結(jié)束和做功沖程開(kāi)始時(shí)，在巨大的壓力作用下，活塞幾乎從一側(cè)“拍擊”到另一側(cè)，敲擊聲相當(dāng)明顯。

為了減少活塞桿敲擊氣缸的現(xiàn)象，活塞桿做了結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，zui常見(jiàn)的方式就是活塞銷座的偏移。也就是說(shuō)，活塞銷座向承受工作側(cè)壓力的方向偏置1-2mm。這樣，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部的氣壓使活塞傾斜，下端的裙部先改變方向。然后，活塞越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向，活塞以下裙為支撐點(diǎn)偏轉(zhuǎn)。這樣，活塞換向分兩步完成，換向時(shí)間延長(zhǎng)，沖擊力減小，爆震現(xiàn)象大大減少。

活塞桿在冷態(tài)時(shí)，活塞與缸壁間隙大，兩者之間潤(rùn)滑不好，活塞反轉(zhuǎn)時(shí)沖擊力也大，所以很多車在冷態(tài)時(shí)會(huì)磕缸。一些活塞桿音在冷啟動(dòng)時(shí)“錚錚”作響，這是氣缸敲擊聲。尤其是對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象尤為明顯。當(dāng)活塞桿溫度升高時(shí)，活塞與缸壁間隙變小，潤(rùn)滑得到改善，爆震聲不太明顯。這是正常現(xiàn)象。

活塞桿在正常運(yùn)行中，燃燒室中的zui高壓力點(diǎn)出現(xiàn)在活塞越過(guò)上止點(diǎn)并開(kāi)始下降之后。如果活塞桿的點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早(或噴油時(shí)間過(guò)早)，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中已經(jīng)出現(xiàn)了zui高壓力點(diǎn)。這時(shí)，活塞很快改變方向，活塞猛烈地撞擊對(duì)面的氣缸壁，發(fā)出很大的噪音。這種現(xiàn)象一般發(fā)生在點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早(或噴油時(shí)間過(guò)早)、活塞桿重載運(yùn)行(如重載爬坡、急加速等)時(shí)。)，等等。，俗稱“中風(fēng)”。一般為活塞桿在這種情況下，功率會(huì)略有上升，以滿足汽車短期超負(fù)荷運(yùn)行的需求。如果長(zhǎng)時(shí)間處于這種工作狀態(tài)，活塞桿會(huì)嚴(yán)重磨損，壽命也會(huì)縮短。

還有一種情況，就是活塞桿爆炸時(shí)，活塞頂部可燃混合氣多點(diǎn)燃燒，燃燒室內(nèi)部壓力異常升高，氣流紊亂。在高溫高壓氣體的沖擊下，活塞高頻振蕩，左右擺動(dòng)反復(fù)撞擊氣缸壁并發(fā)出尖銳的聲音，這也是對(duì)氣缸的一種敲擊。這屬于活塞桿異常燃燒引起的氣缸爆震故障。只要消除爆燃，故障就會(huì)消失。zui常見(jiàn)的就是使用不符合標(biāo)簽的汽油，比如規(guī)定使用95號(hào)汽油，但是車主使用的是92號(hào)汽油。當(dāng)活塞桿在重載工作時(shí)，汽油在活塞桿中爆炸，導(dǎo)致氣缸爆震故障。

另外，活塞桿氣缸爆震是機(jī)械故障。例如，活塞與氣缸壁之間的間隙因過(guò)度磨損而zengda，導(dǎo)致氣缸爆震；或者活塞與缸壁之間潤(rùn)滑不良，兩者金屬部分直接接觸，沒(méi)有油膜隔離；或連桿變形、缸體變形導(dǎo)致氣缸zhongxin線偏移、活塞偏移，或活塞尺寸偏差過(guò)大等。，也會(huì)導(dǎo)致氣缸爆震故障。

當(dāng)活塞桿敲擊氣缸時(shí)，在活塞桿的中上部會(huì)發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的“鐺鐺”金屬敲擊聲。當(dāng)活塞桿的速度和溫度變化時(shí)，敲擊聲會(huì)消失或減弱。在日常工作中，具體的爆震位置通常采用單缸起火或斷油的方法來(lái)判斷:如果某一缸起火或斷油后爆震聲消失，則可以判斷該缸存在爆震故障。一般來(lái)說(shuō)，如果活塞桿只是車?yán)鋾r(shí)敲缸，車熱后消失，可以忽略不計(jì)。冷車正常，熱車敲缸，或者冷車和熱車都敲缸，屬于活塞桿機(jī)械故障，bixu拆解修理。